Китайські автовиробники прискорюють зусилля, спрямовані на зменшення залежності від іноземних напівпровідників, повторюючи стратегію, яка допомогла їм домінувати в галузі технологій акумуляторів для електромобілів, повідомляє Financial Times.
Компанія BYD підкреслила цей зсув у травні, представивши свій чіп для автономного керування Xuanji A3, розроблений її командою з 7 000 дослідників у галузі напівпровідників. Засновник компанії Ван Чуаньфу заявив, що компанія має на меті постачати всі ключові чіпи, необхідні для інтелектуальних автомобілів. Інші китайські автовиробники, зокрема Nio, XPeng, SAIC, Changan, Great Wall, Li Auto та Geely, також розробляють чіпи з підтримкою штучного інтелекту або налагоджують партнерські відносини з вітчизняними постачальниками, такими як Huawei, Horizon Robotics, Black Sesame та Oritek. Ця тенденція зумовлена факторами вартості, продуктивності та геополітичних ризиків, особливо побоюваннями, що китайські автовиробники можуть зіткнутися з обмеженнями доступу до американських технологій, подібними до тих, що були введені щодо Huawei.
Хоча китайські компанії все ще значною мірою покладаються на TSMC, Samsung, Infineon та Nvidia у питаннях передового виробництва та високотехнологічних мікросхем для штучного інтелекту, власне проектування мікросхем швидко розвивається. Компанія BYD стверджує, що її мікросхема споживає на 20 % менше енергії, ніж аналогічні продукти, тоді як Nio заявляє, що власні мікросхеми можуть заощадити близько 1 480 доларів на кожному автомобілі. Аналітики очікують, що автомобільні застосування стануть ключовим фактором зростання для китайської галузі проектування напівпровідників, що потенційно може змінити глобальний ланцюг поставок автомобільної електроніки.