У жовтні Китай посилив експортний контроль, ввівши жорсткіші вимоги до ліцензування ключових рідкоземельних металів, обладнання для їх переробки та виробництва магнітів, а також літій-іонних батарей ≥300 Вт·год/кг і пов’язаного з ними обладнання.
Цей крок сигналізує про вплив Пекіна на ланцюги постачання, де він видобуває понад 60% і переробляє більше 90% рідкоземельних металів, тоді як CATL і BYD володіють близько 54% світового ринку акумуляторів для електромобілів.
Стратегічно Китай тепер може впливати на те, хто будує заводи з виробництва акумуляторів за його межами, в які терміни і за якою вартістю, що підвищує невизначеність для європейських ланцюгів постачання акумуляторів і напівпровідників.
На тлі цього, німецька асоціація автовиробників (VDA) попереджає про негативні наслідки для галузі та зазначає, що попередні обмеження КНР на рідкоземельні метали та постійні магніти вже «значно погіршили ситуацію з постачанням».
Автомобільна промисловість, побудована на глобальних ланцюжках поставок, опинилася у владі промислової політики однієї країни, пише Dunne Insights.
Це є потужним кроком у досягнені мети – домінування у світовому автопромі.
Вочевидь генеральний план КНР в цьому напрямку виглядає так:
- створити достатньо потужностей для покриття більше половини річного світового попиту;
- почати інтенсивний експорт на ринки по всьому світу і захопити велику частку ринку;
- обмежити доступ конкурентів до ключових матеріалів і виробничих ресурсів.
Для довідки:
Сьогодні Китай має виробничі потужності для виробництва 50 млн авто на рік, що відповідає 55% світового попиту на автомобілі.
Цього року КНР експортує рекордні 7 млн авто в більш ніж 100 країн світу.
Минулого тижня Пекін оголосив про обмеження на експорт ключових матеріалів для автомобільної промисловості, від магнітів до матеріалів для акумуляторів.