За рахунок крил нової форми і перекроєних задніх стійок рестомод виявився помітно ширше і нижче оригінального купе Alfa Romeo GT Junior 1300/1600 початку 70-х – 1760 (+180) та 1240 (+130) мм відповідно. Довжина збереглася на рівні 4080 мм. Колісна база – 2401 мм.
Новина про повністю готовому прототипі не може не радувати – рік видався не з легких. Перша машина отримала індекс 00/20, і зібрана вона під керівника італійського колективу Ріккардо Куаджіо. Тепер зрозуміло, що тираж складе всього два десятка купе – і кожне буде підігнано під параметри передбачуваного власника. Навіть характер електромотора можна адаптувати точно під себе, що вже говорити про класичні прийоми персоналізації. Ціна двухдверки – від € 430 000.
Нагадаємо, корпус (95 кг) випечений з вуглепластика, хоча дах з композиту запропонована як опція. Двері можуть бути виконані з композиту, сталі або алюмінію. До останнього варіанту пропонується каркас безпеки. Освітлення – світлодіодне. Обсяг багажника – 260 л.
Маса батареї, захованої в підлозі, виявилася на 20 кг менше, ніж було заявлено спочатку, – 330 кг. Система зберегла іммерсійне охолодження, як у електрокара Xing Miss R. Тут акумуляторні блоки знаходяться в непровідному розчині Novec від компанії 3M.
Нагадаємо, що від оригінального шасі інженери зберегли лише 10%. Решта – алюмінієвий новодєл, заточений під зрослу до 1270 (+340) кг масу і віддачу електромотора в 525 к.с. і 980 Н•м. Щоб розігнати рестомод з місця до 100 км/год знадобиться 3,4 с. Гранична швидкість – 245 км/год. Відзначимо, що зайвими кілограмами машина зобов’язана батареї ємністю 50,4 кВт•год, що забезпечує запас ходу до 360 км. Раніше італійці обіцяли 320 км. Купе все ще оснащено зарядним пристроєм потужністю 6,6 кВт, але в Тотемі кажуть, що блок на 22 кВт майже готовий. Поки повний заряд акумуляторів займає близько семи годин.
Колеса в стилі GTAm нам також знайомі по березневій заготівлі. Вони комплектуються шинами Continental ContiSportContact 5 спереду і ContiSportContact 3 ззаду. Розмірність – 205/40 R17 і 245/40 R17 відповідно. Опціонально – 225/45 R17 і 255/40 R17.
Параметри підвіски не змінилися. Спереду замовників чекає McPherson, ззаду – багаторичажка. Амортизатори Bilstein мають механічні регулювання, але за доплату в машині з’явиться комплекс з можливістю електронної налаштуванням. Гальмівна система Brembo GT з чотирьохпоршневими супортами тепер оснащена 345-міліметровими дисками на обох осях. Нагадаємо, за доплату задньопривідний GT Electric можуть обладнати комплектом лінійки GT-R.
Компанія 2electron підготувала для проекту комплекс McFly. У його складі 13 динаміків ручної роботи гучністю до 125 дБ. Система буде імітувати звук двигуна класичних Альф, але при бажанні «голос» відтворять з нуля, орієнтуючись на побажання клієнта.
Вуглепластикова приладова панель за півроку злегка змінилася – пара цифрових колодязів здобули незалежність і переїхали наверх. Медіасистема стилізована під класичне радіо. Сидіння мають вуглепластикову підставу. Рульове колесо – від Momo.
Автомобіль багато в чому намагається бути схожим на бензиновий спорткар. Крім системи звукового супроводу, у машини є імітація гальмування двигуном, дрифт-режим і функція launch-control. Відтворено навіть перемикання передач: число ступенів можна вибрати самому, а їх зміна проходить автоматично або за допомогою важеля в салоні. Механічні відчуття покликані доповнити вібрації, поширювані по тотему. Ту ж мету переслідує механічний ручник. Повний тираж автомобілів італійці хочуть зібрати до кінця 2022 року. Відзначимо, що шлях від освіти стартапу до повністю готового прототипу зайняв два роки.