Пропоновані Європою правила для автомобільної галузі «Made in Europe» розколюють галузь між глобальними виробниками, які попереджають про підвищення витрат, та європейськими групами, які прагнуть сильнішого захисту від китайської конкуренції, повідомляє Financial Times.
Toyota та Jaguar Land Rover стверджують, що Закон ЄС про промислове прискорення, який обмежить субсидії та державні закупівлі автомобілями, зібраними в блоці, та вимагатиме 70% вмісту місцевих компонентів, ризикує підірвати інвестиції, робочі місця та ланцюги постачання в таких країнах-партнерах, як Велика Британія, Туреччина та Марокко. JLR заявляє, що ці правила збільшать витрати на дотримання вимог і зроблять європейські автомобілі ще дорожчими, тоді як Toyota попереджає, що виключення міжнародних партнерів може послабити регіональний масштаб, зайнятість та передачу технологій. Nissan також попередив, що ця політика може загрожувати його заводу в Сандерленді.
Натомість Renault приєднався до Volkswagen та Stellantis у підтримці більш суворих цілей «Вироблено в ЄС», стверджуючи, що Європі потрібен простий механізм для заохочення місцевого виробництва, інженерії та досліджень і розробок. Ці три групи, що представляють понад 60% виробництва автомобілів в ЄС, хочуть, щоб 70% автомобілів ЄС містили 70% локального вмісту з ЄС, а також Ісландії, Ліхтенштейну та Норвегії, що дасть ширші переваги для всіх електромобілів, виготовлених у цій групі країн. Акумулятори залишаються найбільшим викликом, і компанії закликають встановити більш реалістичний графік локалізації, перенесений на 2030 рік.
