Компанії Ford і китайська Xiaomi спростували повідомлення цього місяця про те, що вони розглядають можливість створення спільного підприємства з виробництва автомобілів у США, хоча таке партнерство є логічним, оскільки західні автовиробники потребують китайського досвіду у сфері електромобілів, а китайські компанії прагнуть отримати доступ до американського ринку автомобілів, повідомляє Financial Times.
Головною перешкодою для китайських виробників є не мита, а правила США, що обмежують використання китайських систем зв’язку, включаючи комунікаційні чіпи та програмне забезпечення для автономного керування, з міркувань безпеки. Автомобілі високого класу покладаються на безліч датчиків, що збирають дані, більша частина яких може передаватися за кордон, як показують дослідження, згідно з якими 90% даних з китайського електромобіля Nio надсилалися на сервери в Китаї, що підвищує ризики шпигунства та саботажу через потенційний віддалений доступ до таких систем, як управління акумулятором.
Хоча Китай також обмежує передачу даних про автомобілі, заборона США на китайські компоненти зв’язку викликала подібні побоювання в Європі, де Польща готується заборонити китайські автомобілі на військових базах, а Великобританія попередила чиновників про недопустимість обговорення конфіденційних питань в автомобілях з китайською електронікою. Незважаючи на це, США та Європа підтримують китайські інвестиції в автомобільну промисловість, а президент Дональд Трамп вітає потенційні заводи китайського виробництва, на яких працюють американці. Однак обмеження на підключення до мережі дають американським компаніям перевагу, заохочуючи передачу технологій у спільних підприємствах і забезпечуючи, що контроль над програмним забезпеченням залишається за американськими партнерами, тоді як європейський підхід, заснований на митах, збільшив залежність від китайського програмного забезпечення та датчиків, що дозволяє китайським автономним компаніям поєднувати європейські кузови автомобілів з китайськими технологіями для розгортання роботаксі.