Тарифи Європейського Союзу на китайські електромобілі, покликані обмежити залежність від субсидованого імпорту, натомість поглиблюють зв’язки європейських автовиробників з китайськими виробниками, повідомляє Nikkei. Борючись із падінням прибутків – на 28% у Mercedes-Benz, 33% у Volkswagen і 70% у Stellantis – європейські автовиробники все частіше звертаються до китайських партнерів, щоб скоротити витрати і прискорити виробництво.
Volkswagen тісно співпрацює з Xpeng Motors, щоб скоротити час розробки з 54 до 36 місяців, спільно розробляючи програмне забезпечення і системи для майбутніх моделей в Китаї. Renault, після падіння прибутку на 66%, відкрила дослідницький центр електромобілів у Шанхаї та співпрацює з китайською компанією для запуску бюджетного електромобіля Twingo EV в Європі до 2026 року. Stellantis у співпраці з Leapmotor планує розширити свою європейську дилерську мережу до 600 точок до 2025 року, додавши п’ять нових моделей електромобілів китайського виробництва.
Тим часом європейські виробники залишаються сильно залежними від китайських постачальників акумуляторів. Stellantis нещодавно інвестувала 4,1 млрд євро в гігафабрику акумуляторів разом з CATL після того, як її перший європейський партнер, ACC, зупинив виробництво. Незважаючи на те, що тарифи на деякі китайські електромобілі сягають 45,3%, партнерство з китайськими фірмами залишається критично важливим, оскільки автовиробники ЄС намагаються залишатися конкурентоспроможними на світовому ринку електромобілів, що швидко розвивається.
