Європейська автомобільна промисловість стикається з болючим перезавантаженням, оскільки слабкий попит і зростаюча конкуренція з боку Китаю, на чолі з BYD, змушують заводи працювати в середньому лише на 55% потужності, повідомляє Bloomberg з посиланням на консалтингову компанію AlixPartners.
Найбільш вразливою є компанія Stellantis, європейські потужності якої використовуються приблизно на 45%. Консалтингова компанія очікує, що європейські автовиробники втратять 1–2 мільйони продажів на користь китайських брендів у найближчі роки, причому частка цих брендів на ринку досягне ~5% цього року і, можливо, 10% до 2030 року. Оскільки заводи, як правило, є прибутковими лише при обсязі виробництва понад 250 000 одиниць на рік, присутність китайських виробників з обсягом 2 мільйони одиниць до 2030 року може залишити Європу з приблизно вісьмома надлишковими заводами. Закриття заводів є повільним і дорогим процесом — близько 1,5 млрд євро і від одного до трьох років для заводу з 10 000 працівників — і ускладнюється потужним представництвом профспілок, яке може блокувати рішення, особливо в Німеччині.
Останні ознаки напруженості включають тижневу паузу Volkswagen у Цвікау та тимчасове зупинення Stellantis на лініях з виробництва Fiat Panda та Alfa Romeo Tonale. Незважаючи на скромне відновлення на 0,9% до приблизно 13 мільйонів реєстрацій минулого року, попит залишається нижчим за допандемічний рівень. Volkswagen зрештою відмовився від першого в історії закриття заводів у Німеччині після тривалих переговорів, натомість вирішивши скоротити потужності та 35 000 робочих місць. За словами AlixPartners, керівникам знадобиться переконлива аргументація, щоб виправдати будь-яке закриття.
