Автомобільна промисловість у Німеччині переоцінює агентську модель продажів, оскільки такі ключові виробники, як Volkswagen, Stellantis, Jaguar і Ford, змінюють або відкладають свої плани, повідомляє Automobilwoche.
Після початкового ентузіазму в 2020 році економічні та ринкові зміни спричинили значний відкат. Volkswagen нещодавно відмовився від своєї агентської моделі для електромобілів у Німеччині, повернувшись до традиційної дилерської моделі до 2026 року. Stellantis відклала свій перехід на невизначений термін, і реалістичного впровадження не очікується до 2027 року, залежно від угоди з роздрібними продавцями. Роздрібні торговці, які давно критикують агентську модель, вітають цю зміну. За словами віце-президента ZDK Томаса Пекруна, сигнали про відступ виробників відновили довіру до ефективності та досвіду традиційних дилерських систем. Професор Штефан Рейндль, голова Інституту автомобільної економіки, пояснює зміну ситуації декількома факторами: недооціненими фінансовими ризиками управління запасами за агентськими моделями, невідповідністю програмного забезпечення, опором роздрібних торговців через обмежену підприємницьку свободу та низькі комісії, а також зниження привабливості агентської моделі на постпандемічному млявому автомобільному ринку. Незважаючи на невдачі, такі експерти, як Рейндль, вважають, що агентські системи можуть знову з’явитися в більш витончених формах. Volkswagen продовжує тестувати агентські продажі з Cupra в Німеччині, тоді як Stellantis зберігає пілотні проекти в Австрії, Бельгії та Нідерландах. ZDK залишається відкритим для змін системи розподілу за умови, що вони забезпечують прибутковість і юридичну чіткість для всіх сторін.
