Український автовиробник вимагає удосконалення системи тендерних закупок

Існуючи системи тендерних закупок автотранспорту за європейські та українські кошти обмежують конкуренцію та звужують можливості українських виробників. Про це йшлося на прес-конференції Корпорації «Еталон» в УНІАН.

Суть проблеми полягає в тому, що кожен замовник розробляє тендерну документацію сам, або за участю компаній-консультантів і в цій тендерній документації прописують такі і стільки кваліфікаційних та технічних вимог, які часом не розуміють ані учасники закупівлі, ані самі замовники, але ці вимоги звужують пропозицію до однієї певної моделі.

Підприємства Корпорації «Еталон», та дилери у цьому році активно беруть участь у тендерах системи PROZORRO та тендерах, що фінансуються Європейським інвестиційним банком та Європейським банком реконструкції та розвитку, і доволі часто результати цих тендерів вони вимушені оспорювати в Антимонопольному Комітеті України та в європейських інституціях.

Корпорація «Еталон» звертається до влади з пропозицією уніфікувати на законодавчому рівні систему тендерних закупок таким чином, щоб учасник готував мінімальну кількість необхідних документів. А технічні вимоги до предмету закупівлі були засновані на нормативних документах (ДСТУ, накази і регламенти Міністерств і т.п.), а не обмежували учасників незрозумілими вигаданими вимогами.

Окрему увагу учасники прес-конференції приділили експансії продукції білоруського МАЗ на український ринок.

«У минулому році частка українських виробників у продажах на внутрішньому ринку автобусів великого та особливо великого класів становила лише 5%, а в цьому році – нуль. Монополія в цьому сегменті вітчизняного ринку належить техніці, виготовленої в Білорусі», зауважив віце-президент асоціації «Укравтопром» Юхим Хазан. Відомий випадок коли у тендері перемагав український виробник, однак цей тендер відмінявся і зрештою купувалися ті ж МАЗи. Дійсно, автобуси МАЗ пропонуються за більш привабливою ціною, але така ціна формується завдяки державним дотаціям, що отримує білоруський виробник, тоді як українські виробники працюють без пільг і дотацій, сплачуючи податки в повному обсязі у бюджети всіх рівнів, зазначив пан Хазан.

За інформацією Директор ТОВ “Торговий дім “Еталон авто” Вадима Шкарупіна, відмовляючись від вітчизняної техніки і закупаючи імпортні автобуси, держава втратила у минулому році тільки на ПДВ близько 300 млн.грн.

«Якщо у 2010 році була обережність з боку МАЗ щодо просування своєї продукції на ринок України, то зараз тендерні умови на торгах, що фінансуються європейськими банками, прописані реально під одну модель – МАЗ-206», прокоментував ситуацію Президент корпорації «Еталон» Володимир Бутко. Він зауважив, що український виробник не вимагає пільг, а лише рівні умови. Працюючи з рентабельністю не більше 10%, вітчизняний автовиробник не може конкурувати ціною з іноземним виробником який отримує міцну державну підтримку.

«Ситуація з Білоруссю не сприяє розвитку вітчизняного автопрому та справедливої конкуренції», зазначив Юхим Хазан. Тому асоціація «Укравтопром» подала заяву до МЕРТ щодо захисту інтересів українських автовиробників та прийняття заходів проти дотаційного імпорту.