Читацький зал

У Південній Африці Ford виробляв моделі, про які й не мріяла Європа

Атлети Чорного континенту, які припали б впору в Великобританії, змогли б завоювати Австралію і підкорити США

Південно-Африканська Республіка – це територія площею 1,2 мільйона квадратних кілометрів десь на краю Землі з населенням близько 57 мільйонів чоловік, кількома десятками тисяч видів рослин, екзотичною фауною, лівостороннім рухом і сонцем, яке рухається по небу справа наліво. Держава викликає цілком певний асоціативний ряд, в якому зазвичай не знаходиться місця для цікавих машин. На перший погляд, національного автомобільного колориту на півдні «Чорного континенту” не більше, ніж світу і благоденства в Сомалі, проте це зовсім не так!

Південно-Африканська палітра «синього овалу» частинно нагадує пишність, яким фордівці десятиліттями обдаровували австралійську аудиторію. Великі двигуни і брутальна харизма «оззі» діяла на філію Ford Motor Company of Southern Africa зі штаб-квартирою в Преторії настільки надихаюче, що тутешні боси захотіли щось подібне, а, саме, свій власний «м’язистий» седан.

Ним став Fairmont GT – суть уроджений «австралієць» Falcon GT другого покоління серій XW і XY, який очолював місцеву гаму і випускався крупновузловим методом з 1970 по 1973 рік. Вуличний боєць в шкурі добропорядна чотирьохдверка отримала 304-сильний двигун V8 Cleveland об’ємом 351 кубічний дюйм (5,8 літра), відомий по американським маслкар і «атлетам» Зеленого континенту. Дебютний варіант 1970-го комплектувався двокамерним карбюратором, а роком пізніше його змінила чотирьохкамерна система харчування.

Fairmont GT ошелешив буйним характером – до 100 км/год вистрілював за 7,2 секунди і розвивав 210 км/год. Протестували його видання не приховували цілковитого захоплення. «Грандіозна міць і прискорення. Хороша керованість, дуже хороші гальма. Його динаміка феноменальна. Він розганяється з місця до 120 км/год за 10 секунд і пролітає чверть милі за 14,7 секунди», – писав журнал Car в січні 1972-го.

У Південній Африці Ford виробляв моделі, про які й не мріяла Європа
Ford Fairmont GT
drivetribe.com

Супер-Ford демонстрував, наскільки південно-африканська сцена тяжіє до австралійської і при цьому відрізняється від бразильського ринку, де фігурували не тільки маслкар, скільки автомобілі з естетикою дорожніх хуліганів і відверто слабкими двигунами. В цілому було побудовано лише одну тисячу вісімсот двадцять чотири примірника Fairmont GT, з яких лише 239 мали місцеву варіацію XW Falcon GT.

Традиції спортивних модифікацій продовжилася завдяки седану Cortina п’ятого покоління, розробленого британською філією Ford. Цікаво, що гамма моделі для ПАР не копіювала європейську лінійку, а була адаптована під місцеві запити, специфіку експлуатації і уявлення про прекрасне – наприклад, в ній був присутній пікап або «Бакка», як величають даний тип кузова африканери і англо-африканці, а також версія XR6 з 3,0-літровим нижньовальним Essex V6, яким в Старому Світі не спостерігався. Але справжньою дивиною і місцевою легендою є XR6 Interceptor.

У Південній Африці Ford виробляв моделі, про які й не мріяла Європа
Ford Cortina XR6
drivetribe.com

«Перехоплювач»! Гучна назва в першу чергу асоціюється з витривалими поліцейськими Ford Crown Victoria P71 Police Interceptor і, звичайно, Falcon з першої частини «Божевільного Макса». Пам’ятаєте патрульний автомобіль з величезним написом Interceptor на багажнику, який хвацько переслідував бандита на прізвисько Nightrider в чорному Holden Monaro? «Перехоплювач» з ПАР не мав ніякого відношення до служіння закону і порядку, а являв собою омологаційну спецверсію для кузовних гонок.

Від побратимів він відрізнявся розпредвалами з більш агресивним профілем кулачків, модифікованими головками блоку циліндрів, поршнями під збільшену ступінь стиснення, трьома карбюраторами Weber, головним передавальним відношенням 3,08, доробками підвіски і 13-дюймовими дисками Ronal. Модифікація видавала близько 160 сил і могла досягти «сотні» менш ніж за 8 секунд. Компанія розщедрилася лише на 250 таких красунь, тому кожна з них носить почесний титул колекційної цінності.

У 1982 році естафету у Cortina перехопила модель Sierra з модним футуристичним виглядом, будь-які натяки на естетику сімдесятих. Між європейськими машинами і модифікаціями для регіонів з власною автомобільною культурою знову виявлялися відмінності, а часом і ціла інженерна прірву. У Штати трьохдверний хетчбек дістався під ім’ям Merkur XR4Ti і мав ексклюзивне рішення з арсеналу Ford Mustang Turbo GT – 2,3-літрову «турбочетвірка» потужністю 145 і 175 кінських сил в залежності від типу коробки передач. Штуковина вийшла досить спритна: американським виданням вдавалося розганяти її до 97 км/год (60 миль/год) приблизно за 7,8-7,9 секунди, а іноді швидше. Тим часом в ПАР вивели інший різновид Sierra – бойовий омологаційний XR8.

У Південній Африці Ford виробляв моделі, про які й не мріяла Європа
Ford Sierra XR8
AutoWP.ru

Фордовці імплантували в п’ятидверний хетчбек 4,9-літровий «302-й» двигун V8, який, зокрема, застосовувався на Mustang і розвивав 204 кінських сили при 4800 об/хв. Порівняно «ледачий» агрегат, що підігрівався п’ятиступінчастою механічною коробкою передач BorgWarner дозволяв набрати сотню в межах восьми секунд і максимальну швидкість понад 225 км/год. Що є цінним, король прерій представляв собою не літаючу кувалду, в якій волею випадку опинився немаленький американський мотор, а комплексно вдосконалену для автоспортивних потреб версію. Масштаб переробок вражав – автомобіль отримав близько сотні нових компонентів, починаючи від решітки радіатора і закінчуючи півосями, карданним валом і гальмівною системою з 281-міліметровими дисками спереду і ззаду, а також півтори сотні модифікованих частин. XR8 випускався з 1984 по 1988 рік і, як і його попередник XR6 Interceptor, вийшов в кількості 250 екземплярів.

Такі легенди місцевого значення, безпосередньо народжені в стінах компанії, але ними палітра південно-африканських екзотичних Ford не вичерпується – пора перейти до справжніх десертів, сфабрикованих тюнерами Basil Green Motors.

У Південній Африці Ford виробляв моделі, про які й не мріяла Європа
Бэйсил Грин
Ford

Фірма, що створила лінійку «заряджених» версій Perana («піранья») і що зробила помітний вплив на місцеву спортивно-гоночну сцену, була заснована бізнесменом Бейсілом Гріном в 1967 році в Іденвейле, що неподалік від Йоганнесбурга.

Починала вона з седана Cortina, озброєного двигуном Essex V6 об’ємом 3,0 літра, і експериментів з імплантації 2,0-літрового агрегату від американського Pinto в Escort. Набагато більш вражаючим і прославленим творінням марки стала інтерпретація чудового купе Capri, який давав жару на полях турінгових боїв на початку сімдесятих років. Дивно, але факт: шестициліндрова версія зобов’язана своїм народженням саме Гріну. «Capri з’явився в 1969 році і оснащувався тільки «четвірками». “Ми встановили на нього V6 і відправили одну таку машину фордовцям для оцінки та інженерного схвалення. Їм настільки сподобалося, що вони створили свою модифікацію з 3,0-літровим двигуном”, – згадує він. Заводський автомобіль виявився незрівнянно більш поширеним. За даними інтернет-ресурсів, що спеціалізуються на південно-африканських «Піраніях», з кінця 1969 по початок 1970-го Basil Green Motors випустила не більше двадцяти шестициліндрових спорткупе.

Розробляючи топовий Capri Perana гуру зробив ставку на модифікований 4,9-літровий мотор V8 від Mustang. Чотирикамерний карбюратор Holley на алюмінієвому впускному колекторі, распредвал з агресивним профілем кулачків і посилені клапанні пружини розширили робочий діапазон з 4600 до 5800 об/хв, а заодно підняли потужність з 212 до 286 кінських сил. Додайте до цього чотириступінчасту «механіку» від Mustang, диференціал, перевернуту рульову рейку від ліворульной версії, яку довелося застосувати через особливості компонування, спортивну підвіску, знизився дорожній просвіт на півтора дюйма і … ви вже відчуваєте пекучу заздрість до власників цієї маленької бестії, що важила всього на 9 кг більше вихідного Capri 3000.

Якщо немає, то ось вам ще трохи фактів – з розгоном до 100 км/год за 6,7 секунди і максимальною швидкістю 228 км/год унікальне купе входило в обойму найшвидших південно-африканських автомобілів. Видання, що мали задоволення поспілкуватися з дивом містера Гріна, відзначали дивовижну легкість в управлінні: Capri Perana представляв собою не озвірілого монстра, спраглого прикінчити водія, а дуже приємний в управлінні спорткар, який, до слова, продавався через офіційних дилерів марки. На жаль, він став справжнім єдинорогом автомобільного світу, випущеним в кількості приблизно 500 примірників.

Дітище Basil Green Motors блищало не тільки у вуличних боях, а й стало героєм професійних змагань. У 1970 році маленький помаранчевий хижак, підготовлений за вимогами ралійної Групи 5 і пілотований Боббі Олтхоффом, виграв 13 з 14 гонок і міг вичавлювати понад 270 км/год на старт-фінішній прямій автодрому Kyalami в його старої конфігурації.

У Південній Африці Ford виробляв моделі, про які й не мріяла Європа
Ford Granada Perana Coupe V8
Robert Knight / Flickr.com

Невгамовний Грін, зрозуміло, не обмежився «зарядженим» Capri і знайшов нове застосування мустанговскому двигуну V8 – він відмінно підійшов седану і купе Granada Perana на базі моделі першого покоління, спочатку мали 3,0-літрову «шістку». Заокеанський агрегат, форсований до 258 кінських сил і працював в парі з автоматичною або механічною коробкою передач, мав машини свіжою порцією киплячої життєвої енергії. У видання Car вийшло вичавити 8,6 секунди до «сотні» і показати максимальні 209 км/год, хоча дивувала не тільки динаміка, скільки поєднання темпераменту і зручності: «автомобіль настільки комфортабельний, тихий і добре контрольований, що його динаміка – справжній сюрприз». Спецверсія, що з’явилася на початку 1973 року, без перебільшення відгукнулася луною по планеті. Європейський підрозділ Ford виношував плани запустити її у виробництво, але паливна криза, на жаль, внесла свої корективи. Повз Нового Світу «піранія» теж не пропливла – більш того, один такий автомобіль був у власності самого Лі Якокка, колишнього в ті часи фордовского президента!

Останнім з племені Perana став спортседан Saphire, суть Sierra з карбюраторними 3,0 і 3,4-літровими двигунами V6. Журналісти Car, протестували топову модифікацію, що розвиває понад 230 кінських сил, залишилися під враженням. «Це найпотужніший шестициліндровий Ford, на якому ми коли-небудь їздили», – захоплювалися вони автомобілем, здатним прискорюватися до «сотні» за 7,56 секунди і розвивати 236 км/год.

У себе на батьківщині Бейс Грін – знаменитість першої величини. Його компанія, оточена ореолом автоспортивної слави минулих років, є дилером Ford і Mazda, а сам гуру і чарівник, якому в 2019-му минуло 82 роки, включений в національний зал слави. Ось така вона, ця далека загадкова Африка…

Source
motor.ru
Back to top button