Через рік після того, як ЄС ввів штрафні тарифи до 35 % на китайські електромобілі — на додаток до стандартного 10-відсоткового імпортного мита — китайські автовиробники різко розширили свою присутність в Європі, а загальний обсяг продажів цього року зріс на 93 %, повідомляють Automotive News.
Хоча невизначеність щодо цих заходів спочатку сповільнила зростання в 2024 році, такі бренди, як BYD, MG і Chery, швидко пристосувалися, перейшовши від електромобілів на акумуляторних батареях до плагін-гібридів, повноцінних гібридів і моделей з ДВЗ, на які поширюється лише стандартне мито. В результаті частка китайського ринку подвоїлася в річному вимірі і до жовтня склала близько 7%, а загальний обсяг продажів в ЄС, Великобританії та ЄАВТ, як очікується, перевищить 700 000 одиниць, порівняно з 408 000 в 2024 році.
Аналітики стверджують, що підхід ЄС до тарифів, орієнтований на конкретні технології та компанії, залишив значні лазівки, на відміну від загального 100-відсоткового тарифу, введеного США, і ненавмисно посилив експорт з Китаю, а не стимулював європейське виробництво. Оскільки виробничі витрати в Китаї на 20–30 відсотків нижчі за європейські, більшість виробників оригінального обладнання можуть покрити стандартний тариф, тоді як надлишкові потужності на внутрішньому ринку, запекла цінова війна, слабка екосистема постачальників в Європі та невизначені стимули стримують місцеві інвестиції.
