За даними Boston Consulting Group, автовиробники все частіше звертаються до партнерств, щоб ділитися програмним забезпеченням, інфраструктурою для електромобілів, платформами для автомобілів та витратами на розробку, оскільки галузь стикається з технологічними зрушеннями, слабким зростанням продажів та зростаючим надлишковим виробничим потенціалом, повідомляють Automotive News.
У звіті йдеться про те, що спільні підприємства, програми спільної розробки, технологічні альянси та співпраця з постачальниками стали необхідними, оскільки автомобілі стають все більш програмно-орієнтованими та електрифікованими, що вимагає складних архітектур, швидшої валідації та більшої кількості варіантів на платформу. На відміну від багатьох невдалих альянсів минулого, аналітики стверджують, що нинішні угоди мають більше шансів на успіх, коли партнери узгоджують стратегічні цілі, поєднують взаємодоповнюючі сильні сторони, чітко визначають управління, готуються до змін у культурному плані та заздалегідь домовляються про шляхи виходу.
Партнерства можуть допомогти автовиробникам підвищити ефективність виробництва, об’єднати масштаби, забезпечити батареями, побудувати інфраструктуру для електромобілів, прискорити розробку програмно-орієнтованих автомобілів та випробувати автономність або послуги автопарку, не фінансуючи все самостійно. Китайські автовиробники переформатують модель партнерства: замість того, щоб переважно вчитися у закордонних груп, вони тепер приносять передові технології, швидшу розробку та ефективність виробництва.
Угоди Stellantis з Leapmotor та Dongfeng ілюструють цей зсув, використовуючи європейські потужності для створення більш доступних електромобілів, водночас допомагаючи китайським партнерам локалізувати виробництво та уникнути мит. Звернення Volkswagen до Rivian та Xpeng після програмних невдач у Cariad демонструє іншу мотивацію: доступ до технологій, які традиційні автовиробники не можуть самостійно розробити достатньо швидко.
