Напередодні «Стратегічного діалогу» в Брюсселі щодо майбутнього галузі Stellantis запропонував два способи скорочення викидів CO₂ автопарком без використання виключно дорогих електромобілів, повідомляють Automotive News.
По-перше, схема «компенсації» викидів CO₂ надаватиме виробникам кредит у розмірі 70 г/км, коли старий автомобіль з високим рівнем викидів утилізується і замінюється новим або вживаним автомобілем, який експлуатується менше трьох років. Цей кредит допоможе досягти цілей без штрафів або субсидій.
По-друге, Stellantis пропонує новий клас сертифікації ЄС для автомобілів довжиною менше 3,5 метра з пропорційними (нижчими) вимогами до безпеки, щоб утримати ціни нижче 15 000 євро, що охоплює як бензинові, так і електричні моделі — ближче до бразильської Carro Popular, ніж до японської моделі kei, яку раніше відстоював Лука де Мео з Renault і підтримував Джон Елканн.
За словами глави Stellantis Europe Жана-Філіпа Імпарато, викликом для Європи є декарбонізація старіючого автопарку: середній вік автомобілів становить 12 років, а 150 мільйонів автомобілів мають вік понад 10 років; за сучасного обороту автопарк «старіє на місяць на рік». Доступні варіанти зникли (49 моделей вартістю до 15 тис. євро в 2018 році проти майже жодної зараз); сегмент міні-автомобілів впав на 22% до 545 500 одиниць, а продажі вартістю до 15 тис. євро впали з 1 млн до 90 000. ACEA та CLEPA прагнуть гнучкості щодо правила «тільки нульові викиди» до 2035 року; ідеї Stellantis викликали неоднозначну реакцію в ACEA напередодні засідання 12 вересня.
