У листі до лідерів ЄС новопризначений президент Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA) Ола Келленіус окреслює пріоритети автомобільного сектора для забезпечення майбутньої конкурентоспроможності та стимулювання декарбонізації.
Процвітаюча європейська автомобільна промисловість має важливе значення для економічного зростання та конкурентоспроможності. Галузь стикається з безпрецедентними проблемами, пов’язаними з глобальною конкуренцією, геополітичною напруженістю та більш складним, ніж очікувалося, переходом до електричної та водневої мобільності з нульовим рівнем викидів.
У опублікованому листі, адресованому лідерам ЄС, президент Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA) Ола Келленіус окреслює три важливі пріоритети:
- реалістичний шлях до декарбонізації автомобільної промисловості, який керується ринком, а не штрафами; знайти рішення для непропорційних витрат, пов’язаних із досягненням цільового показника викидів CO2 до 2025 року для автомобілів і фургонів;
- імплементувати рекомендації звіту Драгі: створити нормативно-правову базу, яка підвищує конкурентоспроможність європейської промисловості;
- просувати нові підходи до створення всесвітніх взаємовигідних торговельних відносин, щоб ЄС продовжував отримувати вигоди від вільної та справедливої торгівлі.
«Європейська зелена угода має бути перевірена реальністю та перебудована, щоб зробити її менш жорсткою, більш гнучкою ,та перетворити декарбонізацію автомобільної промисловості на екологічну та прибуткову бізнес-модель. Дозвольте мені бути ясним: автомобільна промисловість ЄС залишається відданою меті ЄС щодо кліматичної нейтральності до 2050 року, а також переходу до транспорту та мобільності з нульовими викидами», – заявив Ола Келленіус, президент ACEA та генеральний директор Mercedes-Benz.
Найневідкладніша дія, яку потребує галузь зараз, полягає в тому, щоб ЄС знайшов рішення для полегшення тягаря відповідності для легкових автомобілів і мікроавтобусів щодо цілі CO2 до 2025 року.
Політичні дії сьогодні не можуть бути більш критичними, оскільки останні попередні дані свідчать про зниження кількості реєстрацій нових електромобілів у 2024 році майже на 6%. Частка ринку також скорочується, зменшившись на 1% до 13,6% — цей показник далекий від різкого збільшення, необхідного для досягнення жорстких цільових показників CO2 у найближчі роки.