За даними видання Automobilwoche, німецький автомобільний ринок у 2024 році переживав труднощі: було зареєстровано 2,82 мільйона нових легкових автомобілів, що на 1% нижче в порівнянні з 2023 роком, і що значно нижче середнього показника до кризи, який становив 3,46 мільйона щорічних реєстрацій (2016-2019).
У грудні спостерігалося різкіше падіння на 7,1%, з менш ніж 225 000 нових реєстрацій. Особливо постраждали продажі електромобілів (BEV), які впали на 27,4% до 380 600 одиниць, що становить лише 13,5% від загальної кількості нових реєстрацій.
Попит на BEV різко впав після грудня 2023 року через раптове припинення державних субсидій, а приватні закупівлі майже припинилися. Заклики до відновлення субсидій на тлі політичної невизначеності після розпаду німецької коаліції «Світлофори» змусили багатьох споживачів відкласти покупки. Продажі Tesla впали на 41% до 38 000 одиниць, а китайські виробники електромобілів також зіткнулися з невдачами: BYD (-30,2%), Great Wall Motor (-35,6%) і Nio (-68,5%) повідомили про значне падіння. І навпаки, традиційні автовиробники досягли кращих результатів. Продажі легкових автомобілів Volkswagen зросли на 3,4% до 537 000 реєстрацій, а масові бренди Škoda (+22%) і Seat (+14,9%) досягли помітного зростання. Незважаючи на ці успіхи, зростання викидів CO2 (119,8 г/км, +4,2% у порівнянні з минулим роком) залишається проблемою, оскільки виробники обмежили продажі двигунів внутрішнього згоряння, щоб досягти брюссельських цілей CO2. Галузь стикається зі зростаючими проблемами, оскільки попит на BEV падає, а викиди зростають.
