За прогнозами Global Market Insights, світовий ринок важких вантажівок зросте з 312,1 млрд доларів до 475,5 млрд доларів до 2035 року, проте виробники стикаються з серйозними викликами у сферах електрифікації, автоматизації, програмного забезпечення та конкуренції з боку Китаю, повідомляє Automobilwoche. У першому півріччі 2026 року на дизельні вантажівки припадало понад 92% реєстрацій у ЄС, тоді як частка електричних та підключних гібридних моделей становила менше 5%. Отже, для досягнення цільового показника скорочення викидів CO₂ на 45 % до 2030 року необхідне набагато швидше впровадження вантажівок з нульовим рівнем викидів.
Президент VDA Хільдегард Мюллер наголошує на недостатній зарядній інфраструктурі: у липні в Німеччині було лише 355 зарядних пунктів для вантажівок, тоді як до 2030 року планується створити 4 200. Автономні вантажівки могли б допомогти вирішити проблему нестачі водіїв завдяки проектам за участю компаній DAF, Einride, Aumovio та Aurora, хоча думки представників галузі щодо термінів їх впровадження розходяться. Вантажівки на базі програмного забезпечення обіцяють профілактичне технічне обслуговування та дистанційні оновлення, що підтримується такими ініціативами, як спільне підприємство Daimler Truck і Volvo під назвою Coretura та Traton One OS. Однак відносно низькі обсяги виробництва та тривалий життєвий цикл компонентів уповільнюють цей перехід.
Китайські виробники, зокрема SuperPanther, Windrose, Farizon, Sinotruk та BYD, також посилюють конкурентний тиск, особливо у сегменті електричних вантажівок. Їхні нижчі ціни можуть змінити конфігурацію ринку, але керівники галузі наголошують, що новачки також повинні продемонструвати надійність своїх транспортних засобів та створити ефективні сервісні мережі, щоб стійко конкурувати з усталеними виробниками.
