За даними Berylls by AlixPartners’ Global Automotive Outlook, агресивна цінова війна китайських автовиробників порушує давні ринкові норми у світовій автомобільній промисловості, повідомляє Automobilwoche. Зі 129 місцевими виробниками та значним надлишком виробничих потужностей, нові моделі в Китаї тепер повинні виходити на ринок на 30% дешевше за попередні — це зміна, якої не було протягом 150 років. Очікується, що така цінова політика, характерна для споживчих товарів, збережеться принаймні до 2027–2029 років, сприяючи консолідації галузі.
Тим часом китайські виробники швидко розширюються за кордоном, щоб поглинути потужності, вже займаючи 21% світового ринку і, за прогнозами, досягнуть 30% до 2030 року, при цьому частка Європи зросте з 4% до 10%. Німецькі та європейські автовиробники стикаються з різким зниженням рентабельності, при цьому показник EBIT (прибутковість) до середини 2025 року знизиться до близько 4%, і їм необхідно терміново адаптуватися.
Berylls рекомендує трансформувати операції з продажу за допомогою штучного інтелекту, що потенційно може скоротити витрати на лідерів на 30% і заощадити 6,2 млрд євро щорічно для 12 найбільших автовиробників, хоча кожна восьма робоча місце у сфері продажу може зникнути. Незважаючи на підвищення ефективності, до 2030 року понад 85% автомобілів в Європі все ще будуть продаватися через традиційні дилерські центри, оскільки агентська модель в основному провалилася, охоплюючи лише близько 10% продажів. Однак традиційна роздрібна торгівля повинна розвиватися з меншими маржами та моделями запасів, щоб залишатися життєздатною на гіперконкурентному світовому ринку.
