Європейські виробники вантажівок закликають до більш рішучих заходів проти несправедливих субсидій та нерівного доступу до ринку в умовах розширення діяльності китайських конкурентів, але залишаються розділеними в питанні митних тарифів, повідомляють Automotive News.
На виставці IAA Transportation у Ганновері китайські компанії склали найбільшу іноземну делегацію: 363 експоненти серед приблизно 1 600 учасників. Генеральний директор MAN Олександр Власкамп закликав ЄС запровадити аналогічні до китайських вимоги щодо використання місцевих ресурсів та створення спільних підприємств, наводячи як можливі зразки митні тарифи США та Туреччини. Генеральний директор Volvo Group Мартін Лундстедт підтримав принцип взаємного доступу до ринків та контрзаходи проти субсидій, що спотворюють ринок, не виступаючи при цьому за введення загальних мит. Генеральний директор Daimler Truck Карін Радстром загалом виступила проти мит, стверджуючи, що європейські виробники повинні конкурувати за рахунок технологій, надійності та загальних експлуатаційних витрат. Вона підтримала вимоги щодо європейського вмісту для закупівель, що фінансуються з державного бюджету, зокрема автобусів, за умови, що вони враховуватимуть науково-дослідні роботи та інновації поряд із виробництвом і не призведуть до додаткової бюрократії.
Тим часом компанія BYD планує вивести на європейський ринок свою важку вантажівку ETT 44 у 2027 році та з часом розпочати місцеве виробництво комерційних транспортних засобів, хоча місце розташування заводу та графік виробництва поки що не розкрито. Виконавча віцепрезидентка Стелла Лі зазначила, що локалізація обмежить вплив потенційних імпортних мит. Ця дискусія підкреслює зростаючу підтримку вибіркових заходів торговельного захисту, хоча керівники визнають, що захист не може замінити прискорення інновацій та підвищення конкурентоспроможності. Місцеве виробництво в Китаї може ще більше послабити ефективність мит, не зменшуючи при цьому конкурентного тиску.
