Швидке поширення електромобілів у Китаї перевернуло внутрішній автомобільний ринок, знищивши попит на багато старих китайських бензинових моделей і змусивши такі державні гіганти, як SAIC, BAIC, Dongfeng і Changan, продавати мільйони непотрібних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння за кордон, пише Reuters.
Поки західні політики зосереджуються на субсидованих китайських електромобілях, набагато більший глобальний шок викликає потік дешевих китайських бензинових автомобілів, які зараз становлять майже дві третини експорту Китаю і чисельність яких зросла з 1 мільйона в 2020 році до понад 6,5 мільйона цього року. Масовий надлишок виробничих потужностей, створений роками державних субсидій на електромобілі та гонкою місцевих урядів за будівництво заводів, залишив Китай з незавантаженими виробничими лініями, здатними випускати до 20 мільйонів автомобілів на викопному паливі щорічно, змусивши автовиробників шукати нові ринки збуту в Східній Європі, Латинській Америці, Африці та Південно-Східній Азії. Ці ринки, що розвиваються, де зарядні станції для електромобілів є рідкістю, зараз стикаються з жорсткою конкуренцією, оскільки китайські бренди адаптують доступні за ціною бензинові автомобілі з багатим функціоналом до місцевих потреб, швидко підриваючи ринкову частку таких глобальних гравців, як GM, VW, Nissan і Toyota.
Зростання експорту підкріплюється державною підтримкою китайських компаній, гнучкою технологічною стратегією та здатністю перепрофілювати старі конструкції спільних підприємств за нижчою вартістю. Результатом є глобальна реорганізація конкуренції: китайські автовиробники готові зайняти 30% світового ринку автомобілів до 2030 року, причому «справжня битва» розгортається не в США чи Європі, а на ринках, що розвиваються, де найважливішими є ціна, довговічність і доступність.
