Китайські автовиробники швидко просуваються в розвитку технологій автономного водіння, що зумовлено інтенсивною конкуренцією на ринку та попит споживачів на інновації, повідомляє Reuters. Однак Пекін закликає до обережності, завершуючи розробку нових правил після смертельної аварії за участю седана Xiaomi Level 2 SU7 у березні.
Ці майбутні правила мають на меті збалансувати прогрес і безпеку, вимагаючи встановлення систем, що контролюють пильність водія та його готовність до реагування, а також забороняючи використання таких маркетингових термінів, як «автономний». Регулюючі органи залучили Dongfeng і Huawei до розробки правил і призупинили випробування рівня 3, де водії можуть відволікатися в певних ситуаціях, після аварії, хоча вони планують відновити їх цього року і затвердити перший автомобіль рівня 3 до 2026 року.
Прагматичний підхід Китаю до регулювання, який можна охарактеризувати як «переходити річку, промацуючи камені», контрастує з підходом США, де відсутність чіткого регулювання викликає розчарування у розробників. Понад 60% китайських автомобілів зараз мають функції рівня 2, часто без додаткових витрат або з мінімальними витратами, а BYD пропонує свою систему «God’s Eye» безкоштовно. Такі компанії, як Huawei і Zeekr від Geely, готові впровадити системи рівня 3 після затвердження, оскільки Китай прагне вивести своїх автовиробників на світове лідерство.
Тим часом іноземні бренди, такі як Mercedes-Benz і VW, залишаються обережними через побоювання щодо витрат і відповідальності, що підкреслює регуляторну та економічну перевагу, якою зараз користуються китайські компанії.
