Протягом останніх п’яти років іноземні автовиробники швидко втратили позиції в Китаї, оскільки перехід країни на інтелектуальні електромобілі змінив конкурентне середовище з моделі індустріальної епохи на екосистему цифрової епохи, пише Gasgoo. Бренди спільних підприємств, які колись домінували, зараз займають лише близько 30% ринку, тоді як іноземні бренди охоплюють менше 20% бурхливо зростаючого сегмента електромобілів Китаю — єдиним винятком є Tesla.
Китайські автовиробники, підтримані щільними кластерами ланцюгів постачання, швидкими циклами ітерації, розробкою програмного забезпечення на основі штучного інтелекту та горизонтальними, гнучкими організаціями, зараз контролюють майже 70% ринку. Їхня здатність щомісяця оновлювати продукти, спільно розробляти основні технології з постачальниками та швидко масштабуватися створила «швидкість екосистеми», з якою іноземні фірми не можуть зрівнятися.
На відміну від цього, глобальні виробники оригінального обладнання все ще покладаються на повільні ієрархічні структури, багаторічні цикли валідації, глобальні платформи, жорсткі моделі ціноутворення та інноваційні процеси, що не сприймають ризиків, — що робить їх принципово несумісними з китайським ринком, орієнтованим на цифрові технології. Результатом є системний розрив: конкуренція більше не є «автомобіль проти автомобіля», а «система проти системи». Щоб залишатися життєздатними, іноземні автовиробники повинні пройти глибоку реконструкцію, розглядаючи Китай як центр інновацій, локалізуючи ланцюги поставок, переходячи на розробку автомобілів на основі програмного забезпечення, застосовуючи ціноутворення на основі досвіду та налагоджуючи партнерські відносини зі спільного створення з китайськими лідерами в галузі технологій та ланцюгів поставок. Не пристосувавшись до швидкості цифрової ери Китаю, іноземні компанії ризикують назавжди опинитися на узбіччі найбільшого автомобільного ринку світу.
