У цьому році гібридні електромобілі (PHEV) зіткнуться з новим викликом – переглянутою системою вимірювання викидів, яка значно підвищить їхні заявлені рейтинги викидів CO2, повідомляє Autonews. Оновлений «коефіцієнт корисності», який використовується для визначення викидів WLTP, відображає відсоток часу, протягом якого PHEV повинен працювати в електричному режимі.
Згідно з новим стандартом Euro 6e-bis, всі нові моделі повинні відповідати цьому стандарту, а існуючі моделі повинні бути повторно сертифіковані до 2026 року. Європейська комісія запровадила ці зміни після того, як дослідження показали, що водії PHEV часто не заряджають свої батареї регулярно, що призводить до того, що реальні викиди в 3,5 рази перевищують офіційні показники. Автовиробники можуть відреагувати на це збільшенням розмірів акумуляторів для збільшення запасу ходу, але це може підвищити вартість і обмежити випуск нових моделей PHEV.
Стратегічний діалог ЄС з автомобільною промисловістю також стосується перегляду коефіцієнта корисності: виробники прагнуть звільнитися від суворіших правил щодо викидів, стикаючись з конкуренцією з боку Китаю та потенційними тарифами США. Деякі, як Volkswagen, поспішили сертифікувати електромобілі на довгі дистанції до того, як нові стандарти набули чинності. У 2024 році продажі PHEV знизилися на 4%, переважно серед мейнстрімних брендів, тоді як преміум-моделі продемонстрували незначне зростання. Експерти прогнозують, що у 2025 році ринок залишиться на тому ж рівні, оскільки споживачі порівнюватимуть вищу вартість PHEV з покращенням можливостей електромобілів з акумуляторними батареями.
