Автовиробники в Європі та Північній Америці знову розглядають електромобілі з подовженим пробігом (EREV) як легшу та дешевшу альтернативу електромобілям на акумуляторних батареях (BEV), хоча залишаються питання щодо того, чи є вони практичною перехідною технологією, чи дорогим відхиленням від двигунів внутрішнього згоряння, повідомляють Automotive News.
EREV, які вже набирають популярність у Китаї завдяки таким брендам, як Li Auto та Aito, використовують двигун внутрішнього згоряння виключно як джерело зарядки, коли батарея розряджається, без фізичного з’єднання з приводною віссю, що дозволяє зменшити вагу, поліпшити економію палива, досягти комбінованого пробігу від 900 до 1000 км та використовувати менші батареї, що може знизити витрати на виробництво силового агрегату на 6000 доларів у порівнянні з BEV.
Наразі в Європі доступні лише моделі Leapmotor, що випускаються за підтримки Stellantis, тоді як Volkswagen, Audi, Renault, BMW і бренд Ram від Stellantis розробляють пропозиції EREV, включаючи потенційні запуски цього року. Однак EREV, вироблені в Китаї, стикаються з тарифами ЄС, подібними до BEV, і бар’єрами, що перевищують 100% у США. Mercedes-Benz відмовився від випробувань, посилаючись на високі витрати та обмежені короткострокові вигоди, а критики попереджають, що заміна BEV на EREV може уповільнити перехід на електромобілі. Тим не менш, EREV можуть запропонувати варіанти відповідності вимогам щодо низьких викидів після 2035 року і можуть служити перехідною технологією, якщо споживчий попит підтримає інвестиції, незважаючи на вузькі терміни розробки і високі витрати на платформу.
