Європейські автовиробники відмовилися підтримати ініціативу комісара ЄС з питань промисловості Стефана Сежурне щодо просування правил «вироблено в Європі», що викрило гострі розбіжності щодо того, як протидіяти напливу дешевих китайських автомобілів, повідомляє Financial Times. Сежурне закликав бізнес-лідерів підтримати ініціативу, яка передбачає державні субсидії на користь продуктів з високим рівнем європейського вмісту, аргументуючи це тим, що державні кошти ЄС повинні безпосередньо підтримувати європейське виробництво.
Хоча понад 1000 керівників і промислових груп, включаючи Clepa, Thyssenkrupp і Michelin, підписали цю ініціативу, автовиробники в основному залишилися осторонь, посилаючись на невизначеність щодо того, як буде визначатися і застосовуватися поняття «європейського» вмісту. Запропонований Закон про промислове прискорення (Industrial Accelerator Act), який неодноразово відкладався і тепер очікується наприкінці лютого, встановлюватиме мінімальні пороги місцевого вмісту — за повідомленнями, до 70 % для автомобілів — з метою зменшення залежності від Китаю та захисту промисловості ЄС.
Автовиробники, виробничі мережі яких є високо глобалізованими, побоюються, що жорсткі правила можуть зашкодити конкурентоспроможності, особливо з огляду на вищі витрати на енергію та робочу силу в Європі. Такі групи, як Renault, Stellantis і Volkswagen, підтримують принцип винагородження місцевого виробництва, але хочуть гнучкості, тоді як Олівер Ціпсе з BMW попередив, що складні правила щодо вмісту можуть підірвати інновації. Також триває дискусія щодо того, чи слід поширювати поняття «вироблено в Європі» на таких партнерів, як Велика Британія, Туреччина або Японія, що підкреслює давню напруженість між протекціоністськими інстинктами Франції та більш відкритою ринковою позицією Німеччини та країн Північної Європи.
