Європейські автовиробники переробляють інтер’єри автомобілів після того, як EuroNCAP у січні оновив свої протоколи оцінки безпеки, щоб відмовитися від використання виключно сенсорних екранів для виконання основних завдань водіння, продовжуючи дискусію про відволікання уваги водіїв, пов’язане з приладовими панелями, що залежать від сенсорних екранів, повідомляють Automotive News.
З цього року для отримання п’ятизіркового рейтингу безпеки будуть потрібні фізичні елементи управління для таких функцій, як поворотники, склоочисники, аварійні вогні, сигнал та SOS-дзвінки, а автомобілі, що покладаються виключно на сенсорні екрани, будуть позбавлені балів за добровільною програмою. Подібні правила можуть стати обов’язковими в Китаї, де запропоновані норми вимагатимуть наявності фіксованих кнопок або перемикачів для поворотників, аварійних вогнів, вибору передач та екстрених дзвінків.
Ці зміни стають викликом для виробників, які прагнуть мінімалізму в інтер’єрі, на тлі побоювань, що навігація по меню сенсорного екрану для основних функцій збільшує ризик аварій. Новий Volkswagen ID Polo тепер має фізичні елементи управління для основних функцій і поворотну ручку для аудіо, після того як головний дизайнер компанії визнав, що залежність від сенсорного екрану була «помилкою». Mercedes-Benz впроваджує рульові колеса з фізичними перемикачами і кнопками в нових моделях GLC і CLA, а Hyundai зберігає ручки для часто використовуваних функцій. Tesla планує повернути фізичні важелі поворотників у деяких моделях, а BMW збереже кнопкові елементи управління для основних функцій безпеки, незважаючи на свою нову систему Panoramic iDrive. Автовиробники мають три роки, щоб адаптувати інтер’єри відповідно до критеріїв найвищої оцінки EuroNCAP.
