Оскільки конкуренція в автомобільній галузі дедалі більше зосереджується на програмному забезпеченні, такі компанії, як BYD, використовують бездротові оновлення (OTA) для підвищення конкурентоспроможності, продовження терміну експлуатації автомобілів та потенційного створення нових джерел доходу, повідомляє Nikkei.
У середині лютого BYD оголосила про бездротове оновлення для свого седана Han L, випущеного у квітні 2025 року, що стало четвертим оновленням за менш ніж рік. Останнє оновлення запровадило нову систему допомоги водієві від BYD, покращивши точність технології штучного інтелекту «від початку до кінця», щоб вона могла функціонувати в більш складних дорожніх умовах. Китайські автовиробники впроваджують оновлення OTA більш активно, ніж традиційні конкуренти: у 2025 році BYD випустила 200 оновлень програмного забезпечення для своїх брендів Ocean і Dynasty, значно випередивши Tesla, Toyota та Volkswagen на китайському ринку. Такі швидкі темпи забезпечуються завдяки власній розробці BYD напівпровідників, операційних систем та апаратного забезпечення.
OTA змінює традиційний життєвий цикл автомобіля, дозволяючи постійні вдосконалення після покупки, подібно до смартфонів, що робить постійні оновлення необхідними для уникнення втрати інтересу споживачів. Інші автовиробники адаптуються: Nissan представив своє перше оновлення OTA для N7 EV лише через два місяці після запуску і планує оновлення кожні два-три місяці, тоді як Toyota сподівається, що OTA зможе подовжити цикли перепроектування до дев’яти років. Водночас монетизація OTA залишається складною, хоча такі компанії, як XPeng і Tesla, досліджують моделі передплати, пов’язані з розширеними функціями автономного керування.
